ვაზნა TF035 28231-27800 49135-07300 Hyundai D4EB-V
ვაზნა TF035 28231-27800 49135-07300 Hyundai D4EB-V
მასალა
ტურბინის ბორბალი: K418
კომპრესორის ბორბალი: C355
ტარების კორპუსი: HT250 GARY IRON
| Ნაწილი ნომერი | 49135-09021 |
| გაცვლის ნომერი | 4913509021 |
| OE ნომერი | 1401635909, 1000050153, 500350005 |
| ტურბო მოდელი | TF035, TF035HL-10GK23-VG, TF035HL10GK23VG |
| ტარების საცხოვრებელი | (ზეთით გაგრილებული) (1900011164D, 503070008) |
| ტურბინის ბორბალი | (ინდ. 43.1 მმ, ექსდ. 37.64 მმ, 11 პირი)(1100016129, 501030005) |
| კომპ.ბორბალი | (ინდ. 36.5 მმ, ექსდ. 51. მმ, 6+6 ბლეიდები, სუპერბექი)(1200016421B, 502050002) |
| უკანა ფირფიტა | 49135-00044 (49135-15405)(1800016016, 504350001) |
| სითბოს ფარის ნომერი | (2030016074, 506350001) |
აპლიკაციები
Mitsubishi Hyundai Santa Fe
Mitsubishi TF035 Turbos:
49135-07100, 49135-07300
Mitsubishi TF035HL-10GK23-VG Turbo:
49135-07301, 49135-07302, 49135-07301, 49135-07310, 49135-07311, 49135-07312
OE ნომერი:
2823127800, 28231-27800
დაკავშირებული ინფორმაცია
როდის წავიდე გარე ნარჩენებით?
გარე ნარჩენები და მათი გამოყენება გასული წლის განმავლობაში ტურბო ბიზნესში ყველაზე ხშირად დასმულ კითხვად იქცა.გარე ნარჩენების კარიბჭეები გადაადგილდებიან ნარჩენების გამწოვი ტურბოს ტურბინის კორპუსის შიგნიდან შორეულ ადგილას, რომელიც იკვებება იმავე მილიდან (ან ზემოთ მილიდან), როგორც ტურბოს ტურბინის შესასვლელი.ამ პარამეტრს აქვს რამდენიმე დადებითი და უარყოფითი მხარე.პირველი და ხშირ შემთხვევაში ნაკლი, რომელიც სუბარუს მფლობელების უმეტესობას აფერხებს, არის ღირებულება.თქვენ არა მხოლოდ უმატებთ ხარჯს თქვენს ტურბო განახლებას ნარჩენების ასამბლეის საშუალებით, არამედ ასევე არის დამატებითი ხარჯები საბაჟო მილსადენებისთვის.Subaru-ს დიზაინის გამო, ბევრ მანქანაზე უფრო რთულია მილსადენის დაყენება/დამზადება გარე ნარჩენების ბლოკებისთვის.ახლა არის კომპანიები, რომლებიც სთავაზობენ მორგებულ მილაკებს ფლანგებით გარე ნარჩენების გამოსაყენებლად, თუმცა, სხვადასხვა ნარჩენების შეყვანის ფლანგში განსხვავებების გამო, ეს არ არის უნივერსალური.გარე კარიბჭის დაყენების ყველაზე დიდი უპირატესობა არის კონტროლის გაძლიერებული სტაბილურობა.ძალიან მაღალი ცხენის ძალის მქონე მანქანებში საჭირო ხდება საკმარისად დიდი პორტის ქონა ნარჩენების ვენტილაციისთვის, რომ უბრალოდ არაპრაქტიკული იყოს შიდა დაყენების გამოყენების მცდელობა.უფრო დიდი გარე დანაყოფები შეძლებენ გამაძლიერებელი წნევის უფრო სტაბილურად შენარჩუნებას და საჭიროებენ ძალიან მცირე აქტივაციას, რათა სრულად ამოისუნთქოს და შეაჩეროს გამაძლიერებლის ზრდა.ეს არის ის სარგებელი, რომელიც ბევრჯერ იწვევს გარე ნარჩენების მქონე მანქანას დამატებით სიმძლავრის გამომუშავებას შიგადახურულ ტურბოზე და ასე გახდა ცნობილი, რომ გარე აწარმოებს უფრო მეტ სიმძლავრეს.როგორც წესი, სათანადო ტურბო დიზაინით და სათანადო დარეგულირებით, გარე მოწყობილობები რეალურად არ არის საჭირო, სანამ სიმძლავრის დიაპაზონი არ გაიზრდება 600 HP ან მეტი ცხენის დიაპაზონში ერთი ტურბო დაყენებისას და 900 ან მეტი HP ტყუპი ტურბოზე.
